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　从责任到要求：COVID ，汽车和加拿大企业社会责任的未来

　抽象 COVID-19 大流行对汽车制造业造成了重大影响。尽管存在巨大的财务不确定性、供应链中断以及制造业务的关闭，但汽车公司在整个大流行期间仍支持危机应对工作。通过对加拿大所有消费类汽车制造公司（福特、通用汽车、本田、斯泰兰蒂斯和丰田）以及在加拿大运营的两家全球最大的汽车零部件供应商（利纳马和麦格纳）的访谈，我们调查了企业对 COVID-19 的自愿应对措施是否会形成长期的企业社会责任计划，或者只是构成一次性的危机管理行动。最终，我们认为，虽然加拿大的流行病应对工作得益于汽车制造公司的自愿参与，但利益相关者之间有限的协调突出表明，需要加强公共部门对社会与私营部门之间关系的监督。为了确保应对气候变化等新挑战的准备，我们呼吁自愿企业社会责任计划的时代屈服于企业社会责任要求的时期。

　关键字：

　汽车制造业; 企业社会责任;2019 冠状病毒病; 灾害应对 1. 引言 关于企业社会责任（CSR）的学术研究非常多。奖学金一直专注于定义 CSR 的概念[1，2，3，4]，绘制其持续演变的图表[5，6，7]，并强调 CSR 计划的积极回报[8，9，10 ，11，12，13，14，15，16，17，18]].几十年来，这些研究领域一直是可持续发展和商业道德话语，文学和思想领导力的标志。现在，越来越多的工作集中在 COVID-19 时代的企业社会责任[19，20， ，21，22，23，24，25，26]以及更广泛的企业社会责任的未来[27，28]。

　为了支持关于 CSR 持续演变和未来的学术研究，并响应对实施 CSR 战略的中观和宏观影响进行更多研究的呼声[29]，本文研究了企业对 COVID-19 大流行的自愿反应是否会塑造长期 CSR 计划，而不是构成一次性的危机管理行动。通过这样做，本研究将为企业社会责任的研究以及私营部门与社会之间的关系如何在大流行后的背景下演变提供理论和实践贡献。

　为了实现这一目标，我们首先研究了 COVID-19 大流行之前和期间关于企业社会责任的研究，以及有关漂绿和企业参与危机应对的文献。在随后的方法部分，我们讨论了为什么选择加拿大的汽车制造业作为本研究的一部分，以及如何与公司进行数据收集。接下来，介绍了与加拿大汽车制造业主要公司数据收集工作的汇总结果，并强调了值得注意的发现。

　最终，我们对加拿大汽车制造业主要公司的采访表明，CSR 计划已经扩大（在范围和资源方面）;但是，这种变化本质上是暂时的。为了确保应对气候变化等生存威胁的风险得到解决，我们得出结论，有必要进一步探索从自愿私营部门参与危机应对和持续的社区参与过渡到立法的企业社会责任义务。这种转变将标志着企业社会责任的终结，并引入企业社会责任要求的新时代。

　2. 企业社会责任、COVID-19 和危机应对 CSR 仍然是一个模糊的概念，尽管为定义这个术语做出了许多努力。现有学术研究表明，CSR 的定义是多种多样的[30，31]，并且随着时间的推移而不断发展[5，32]。就本文而言，这一概念可以简单地视为自愿性的公司举措，这些举措是：（a）与公司的财务利益不同（但并非脱节），以及（b）旨在支持社会经济和/或环境问题[19]。必须强调，企业社会责任倡议是自愿的。公司可以支持这些举措，以反映企业价值观，提高声誉和/或潜在的财务收益。虽然一些学者将企业社会责任举措与公司的长期财务利益联系起来[5，31]，但本研究正在寻求研究与运营和财务业绩无关的努力。虽然减轻大流行的影响最终允许恢复一切照旧的运营环境，但我们认为，解决社会生存威胁的努力超越了传统的（和财务动机的）CSR 方法。

　CSR 的概念已经从公司应该为了利润而负责任地行事的理念演变为应该为了人类和地球而负责任地行事。在现代，人们普遍认为，由于需要保持社会许可，消费者对道德商业惯例和产品的态度，以及员工，投资者和政府利益相关者对公司的社会期望增加，这种商业模式不再站得住脚[33 ，34，35 ，36，37，38，39，40 ，41，42，43，44，45，46]。为了应对各种利益相关者日益增长的期望，公司通常会部署一系列 CSR 举措，包括慈善事业，环境举措以及将道德商业实践整合到其核心运营中。

　然而，CSR 的激增伴随着越来越多的绿色清洗的使用，其中公司使用误导性的公共传播举措来维护其声誉，同时避免与CSR 相关的成本 - 而是选择继续照常开展业务，很少考虑环境或社会利益[47，48，49]].虽然人们担心在企业应对 COVID-19时使用漂绿，但这些努力的寿命和影响只有在大流行消退后才能计算在内。相反，关于大流行期间企业社会责任的现有文献主要集中在企业如何与公共部门、社区和国际组织合作以支持应对工作[50 ，51，52，53，54，55，56]。现有文献的一个组成部分是私营部门自愿参与应对工作的共同主题，这意味着在社会、供应链以及在许多情况下对利润造成重大破坏的时期，继续致力于企业社会责任。

　当然，早在 COVID-19 大流行之前，私营部门企业就已经支持了灾害应对和复原工作[57 ，58，59，60，61]。例如，在2005 年卡特里娜飓风之后，沃尔玛通过向受洪水影响的新奥尔良社区运送卡车物资，抢占了联邦救灾工作[62]。有鉴于此，人们经常认为，与其他类型的组织相比，私营部门在灾害发生后更有能力有效地调动资源，这比公共部门或非政府组织更灵活地和迅速地应对危机[62，63，64，65]].鉴于这些优势以及企业在应对灾害方面的参与程度越来越高，可以说私营部门对于确保有效的抗灾和应对至关重要[66，67，68]。重要的是，关于灾害应对的实证研究表明，公共和私营部门利益相关者之间的强有力协调对于优化对自然和人为灾害的应对至关重要[69，70 ，71，72，73，74]。

　虽然近年来关于企业社会责任和灾害应对的研究激增，但越来越多的研究领域集中在全球 COVID-19 大流行如何影响企业社会责任以及私营部门与更广泛的社会之间的关系上。最近的研究记录了大流行的商业化[75，76，77]，大流行与企业社会责任支出之间的关系[78，79]，以及除许多其他主题外，私营部门支持工作场所内外的健康和安全措施的义务增加[80，81，82]].最值得注意的是，关于全球大流行如何挑战传统的 CSR 方法的研究越来越多，因此有必要超越自愿 CSR，转向更系统的商业形式，以满足人类的基本需求和目标[83 ，84，85，86]。我们的研究旨在为这种不断增长的话语做出贡献。

　虽然大公司已经协助了 COVID-19 的应对工作，但本文表明，此类行动只是暂时的，缺乏公共和私营部门利益相关者之间的物质协调。此外，企业的目标和社会的目标可能并不总是一致的，因此，鉴于气候危机的展开，继续依赖自愿的企业利他主义可能是不明智的。出于这些原因，需要进一步考虑调节社会与私营部门之间关系的可能性-目前是 CSR 计划的缩影。

　3. 方法 本研究利用对在加拿大运营的汽车制造公司的一系列虚拟访谈，以确定企业对 COVID-19 的自愿反应是否会形成长期的企业社会责任计划，而不是构成一次性的危机管理行动。

　作为背景，加拿大是五家消费汽车制造公司的所在地：福特，通用汽车，本田，斯泰兰蒂斯和丰田。在加拿大汽车零部件制造协会注册的供应商超过 150 家，而加拿大最大的两家零部件供应商（也是全球最大的两家零部件供应商）是利纳马和麦格纳。加拿大汽车制造业被选为本研究重点有三个主要原因。

　首先，尽管这些公司都是在加拿大当地注册成立的，但它们是更广泛的全球生产和供应链网络的一部分。为此，加拿大汽车原始设备制造商（OEM）和零部件供应商的经验可以由更广泛的全球企业网络共享。

　其次，加拿大汽车行业具有国家、区域和全球意义。加拿大汽车制造业是世界第 11 大制造业，为加拿大国内生产总值贡献了超过 160 亿加元，并在 2020 年生产了近 140 万辆汽车（占北美制造的所有车辆的 1/10）（加拿大汽车制造商协会，N.D.）。因此，加拿大汽车行业的行为（或不作为）对加拿大的经济和社会以及北美贸易流动具有重大影响。

　第三，加拿大汽车制造业的利益相关者数量如此之多，以至于我们可以在这项研究中捕捉到加拿大整个经济部门的经验。所有在加拿大运营的 OEM 厂商，以及国内和国际最大的两家汽车零部件供应商，都参与了这项研究。这项研究的结果为该行业对大流行的反应以及未来企业社会责任的优先事项提供了明确而全面的了解。

　在数据收集方面，上述公司在 2021 年秋季至 2022 年冬季之间进行了合作。本研究要求每家公司的高级对外事务代表参与本研究，因为他们熟悉并直接参与了大流行前和大流行期企业社会责任计划的执行。最初通过电子邮件与每位参与者联系，并可以选择通过结构化访谈或对已定义的问题提供书面答复来参与。除两家公司（本田和斯泰兰蒂斯）外，其他所有公司都参加了在线进行的长达一小时的远程采访，而是选择提供书面答复。通过电子邮件对信息、澄清和确认的后续请求进行了处理。

　公司总共被问及 10 个问题，涉及其大流行应对工作，大流行对运营的影响，与政府的合作伙伴关系以及 CSR 计划的未来。参与者被要求在发表之前验证本研究中提供的信息;尽管，发现和结论完全是本研究作者的发现和结论。

　4. 调查结果和结果 以下部分详细介绍了我们对加拿大安大略省汽车制造公司和零部件供应商的采访结果。表 表 1 提供了我们对汽车制造公司和供应商的访谈结果的高级概述。第 第 4.1 节、第 4.2 节和第 4.3 节分别提供了关于大流行应对工作、支持大流行响应工作的驱动因素以及大流行对运营的永久影响的访谈的进一步分析和信息。

　表 表 1.合并面试结果。

　COVID-19 的应对措施

　加拿大的所有汽车制造公司都支持 COVID-19 的应对工作。然而，大流行对核心业务和使用制造能力来支持应对工作的影响因公司而异。大多数组织审查了其生产线的修改，以制造用品以协助应对大流行（例如，个人防护设备和呼吸机）。本田和丰田是异常值 - 仅利用其内部人力资源和工程技能组合来支持外部计划。

　流行病应对工作包括直接制造流行病用品，利用供应链支持医疗设备生产，物流和捐赠。此外，所有公司都强调使用公司资源来保护员工的健康和安全。表 表 2 概述了公司特定的响应工作。

　表 表 2.大流行应对工作。

　总而言之，每家汽车制造公司（无论是 OEM 还是零部件供应商）都利用其内部资源来支持大流行应对工作。值得注意的是，公共部门的参与有限，汽车制造业的利益相关者之间几乎没有协调。

　重要的是，虽然一些努力，如员工疫苗诊所，可以被视为旨在在大流行期间恢复正常生产的举措（特别是在加拿大等要求员工接种疫苗的司法管辖区），但本研究最关注的是采取的与正常业务无关的行动。例如，将制造和人力资源用于为社区利益相关者生产健康和安全用品无助于车辆的生产。根据第 2 节提供的企业社会责任定义，这种努力与公司的财务利益不同，并且完全旨在支持更广泛的社区福祉。

　流行病的伙伴关系和利润

　尽管加拿大汽车制造业拥有制造能力和资源，但联邦和省政府并没有做出重大姿态来协调利益相关者的回应。

　在通用汽车和利纳马的案例中，政府财政支持被用来利用制造能力来支持大流行应对工作。联邦政府与通用汽车建立了金融合作伙伴关系，以支持口罩生产。另外，利纳马与安大略省政府（通过安大略省团结基金）和加拿大政府合作，为呼吸机的生产提供资金。此外，加拿大政府确实向私营部门提供劳工补贴，以支持在大流行性封锁期间保留工作;然而，这些补贴（尽管由汽车制造公司使用）并没有专门用于支持大流行应对工作。

　只有利纳马从支持医疗设备生产方面获得了非常小的财务利润。由于这些公司生产的大部分设备都是捐赠的，因此支持应对工作的主要收入来源是政府补贴。边际利润没有被资本化，而是转向行政、设施和劳动力成本。总体而言，这些公司预计通过参与这些努力而蒙受损失。

　有限合伙机会、政府支持以及从支持应对工作中获利的机会表明，在大流行高峰期，汽车制造业参与了利他主义的企业行为。正如后续章节所详述的那样，这些自愿努力不是由政府压力驱动（或协调）的，而是由一系列内部考虑驱动的。

　COVID-19 应对措施的来源

　了解这些组织为何决定将资源用于应对大流行非常重要。在大流行初期，美国政府迫使汽车制造公司根据“ 国防生产法 ”支持医疗用品的生产[87]。但是，在加拿大经营的公司没有这样的要求。由于没有政府授权和有限的财政支持，加拿大汽车制造业的企业大流行应对工作是自愿的，完全由内部因素驱动。

　根据本研究中收集的数据，加拿大汽车制造业支持大流行应对工作，因为各种利益相关者（即高级领导层，员工，投资者和客户）的期望。虽然这些利益相关者在学术文献中通常被认为是强大的企业社会责任计划的驱动因素，但这项研究表明，这些利益相关者的融合迫使企业自愿应对大流行，对公司的运营没有产生积极的财务或营销影响。

　表 表 3 概述了每家公司参与大流行应对工作的理由。重要的是，这些行动有别于其核心业务，提供有限的（如果有的话）经济利益，不受中央政府利益攸关方的协调，也没有用于主要的促销广告活动。

　表 表 3.支持大流行应对工作的驱动因素。

　4.4. COVID-19 对运营的永久影响

　大流行减缓了制造业的发展，并重新调整了加拿大汽车制造业企业的企业社会责任活动。然而，所有公司都表示，汽车生产和企业社会责任计划将恢复到大流行前的平衡状态。例如，福特、本田和斯泰兰蒂斯都表示，大流行不会对他们的制造业务和企业社会责任计划产生长期影响。

　通用汽车预计其运营和企业社会责任不会因大流行而重新关注。实际上，该组织认为，如果焦点不断被转移，它就无法运行有效的 CSR 计划。因此，与社区利益相关者保持有效的工作关系将使公司能够支持正在进行的 CSR 计划，并在危机时期利用这种关系。在运营方面，该公司确实注意到...

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